印度离谱空难，机长全程睡大觉

飞机冲出跑道，造成 158 人遇难。

而发生空难的原因，是机长在驾驶室里呼呼大睡。

一觉醒来，飞机被他开进了地狱。

声

2010 年 5 月 22 日，6 点 11 分，印度芒格洛尔国际机场。

那天，在场的所有旅客，都看到了一个令人胆战心惊的画面——

一架波音 737 客机，义无反顾地冲出了跑道。

它滑过了缓冲区，一头扎进了机场外的山谷中。

飞机撞在了山坡上，轰的一声就炸了。

飞机炸了，机场里的气氛也跟着炸了。

这飞机是有什么心事吗，就这么水灵灵地跳崖了?

围观群众迷惑，工作人员则更是一脸懵逼。

不是，明明降落的时候，机长表示一切正常。

为啥落地之后，这架飞机会直接冲出跑道呢?

工作人员带着疑惑，对这场事故展开了调查。

还好，他们很快找到了飞机上的黑匣子，获取了当时驾驶室里的录音。

结果，不听不知道，一听吓一跳。

打开驾驶室的录音一听，他们听到了一阵未曾设想过的声音——

一个男人的呼噜声。

不是，谁把瑞星小狮子放在飞机驾驶室里了?

仔细辨认才发现，呼噜声来自这架飞机的机长，兹拉特科·格卢希察（以下简称老卢）。

再仔细一听，工作人员更是吓了一跳。

录音总共两个小时，其中有一大半时间，老卢都在睡觉。

堂堂波音 737，被他当成快捷酒店了。

真是纱布擦屁股——给我漏了一小手。

咱们代入飞机上的乘客视角，就能感受到这事儿有多崩溃了。

以为机长在兢兢业业开飞机，没想到人家睡得比乘客还香。

这飞机你就坐吧，一坐一个不吱声。

那么问题来了，印度航班，真的这么随心所欲吗?

边开飞机边睡觉，会不会有点太离谱了?

不过话又说回来，其实这件事，也不全是机长一个人的责任。

长

这场离谱的空难，还得从 2010 年 5 月 21 日开始讲起。

这天半夜 23:44，阿联酋迪拜国际机场。

机长老卢和副驾驶哈宾德·阿卢瓦利亚（以下简称小亚），刚刚完成了印度快运航空 811 航班任务。

老卢今年 55 岁，是塞尔维亚人。

2008 年，他加入了印度快运航空，成为了一名外籍机长。

如今，他的总飞行时长超过 10000 小时。

可以说是小腿肚子挂水壶——有比较（脚）高的水平。

然而，飞行时长再长，人的体力和精神力，也是有限的。

刚开完飞机老卢，现在就感觉累得要命。

按理说，这时候就应该快乐下班，找个地方好好睡一觉。

可惜，他们可没有这么好的机会。

他们在迪拜，只会停留短短的一个半小时。

休息这么一小会，就又要飞下一趟了。

哪像什么机长，简直就是印度空中牛马。

抱怨归抱怨，该做的工作还是照样得做。

于是，迪拜时间 01 点 06 分，老卢和小亚驾驶 IX812 航班起飞。

按照计划，他们将在三个半小时后抵达印度芒格洛尔机场。

这趟航班上，有 160 名乘客。

其中大部分，是在中东打工的印度侨民。

除了一正一副两位机长外，还有 4 名空乘人员。

总计 166 人，搭乘上了这架机龄 2 年的波音 737-800 飞机。

本来时间就已经是凌晨，再加上刚刚开过了很长时间的飞机。

昏睡 buff 点满，老卢的上眼皮下眼皮已经开始打架了。

他好不容易强打精神，熬过了起飞阶段。

等飞行高度达到 28000 英尺（大约 8500 米）时，飞机进入了巡航阶段。

对于一趟航班来说，进入巡航阶段，基本上就不会遇到什么危险了。

危险下线了，狡猾的困意就占领高地了。

机长老卢实在困得受不了了，决定先眯一会再说。

实际上，有些航司是允许驾驶员稍微休息一下的。

在某些长途航班上，还有专门的休息室，让机长小睡一会。

不过，这趟航班上并没有这样的规定，印度航空快运也不允许机长在驾驶室睡觉。

这就是小王的屁股——规定（龟腚）。

但老卢表示:

管他这那的，爷们要睡觉

于是，趁着飞机进入平稳的自动驾驶状态，老卢两眼一闭就是睡。

虽然不年轻了，还是能倒头就睡。

可是，机长一睡觉，副机长小亚的噩梦就来了。

老卢进入梦乡之后，副机长小亚接管了飞机操纵和通讯的工作。

没事，小场面。

虽然小亚是副驾驶，但同样也是经验丰富。

他是一个纯正的印度机长，今年 40 岁，总飞行时长已经达到了 3620 小时。

光是在芒格洛尔机场，就已经降落过 66 次。

可能唯一的缺点，就是没有机长资质。

在他的驾驶下，812 航班平稳飞行，一路平安无事。

几个小时转眼过去，眼看马上就要抵达目的地了，却出了点意外情况。

5 点 32 分，副机长小亚与门格洛尔区域管制取得了联系。

因为马上要降落了，需要沟通一下降落计划。

然而，空管人员却告诉他:

芒格洛尔机场的雷达，出了点故障。

所以管制员只能人工接管，开启了程序管制，来管理空中交通。

为了避免和机场附近的其他飞机发生冲突，机场要求 812 航班推迟下降。

推迟下降?那可是大事啊

小亚不敢一个人擅自操作，毕竟，万一出了什么问题，他可是要独自背锅的。

于是，他试着叫醒熟睡的机长老卢。

5 点 41 分，老卢被叫醒了。

小亚汇报了机场的天气情况，并把雷达故障的问题告诉了老卢。

而老卢的反应是:

沉默，沉默是今早的驾驶舱。

他大概还没有从沉睡状态中回味过来，竟然在接下来的几分钟里，完全没有反应。

副机长: 家人们，谁懂啊，执行国际大任务，队友竟然挂机了。

不过，虽然老卢并没有说什么，但毕竟已经醒了。

而飞机也已经接近机场，是时候该降落了。

5 点 47 分时，小亚顾不上迷迷糊糊的机长，再次联系了塔台:

（印度快运）812 号现在距机场 77 英里，请求下降。

而空管方面，很快就给到了回复:

管制收到，印度快运 812。下降至 7000 英尺（大约 2000 米），离开 370 空层时报告。

好，这下真的要降落了。

而小亚的手里，也是捏了一把汗。

这个芒格洛尔机场，其实还是有些特殊的。

它是一座标准的高台机场。

芒格洛尔机场的跑道位于山顶，跑道外，就是陡峭的斜坡。

如果普通机场是一星入门难度，那么芒格洛尔机场就是三星专家难度。

按照印度民航总局的规定，这类机场的起降，必须由当班机长执行。

小亚: 哥，别睡了，起来开团刷 BOSS 了

在他的呼唤下，机长老卢似乎终于清醒过来了。

老卢渐渐缓过神来，开始接管飞机。

然而接下来，老卢却做出了一些令小亚无法理解的迷惑操作。

断

看到老卢醒过来，小亚心里的石头才落了地。

有机长在的感觉，真好啊。

他赶紧把机场现在的情况，跟老卢汇报了一遍。

芒格洛尔天气还算不错，机场地面无风，能见度 6km。

他本来以为，自己汇报完了工作，接下来就能轻松一点了。

一切交给机长，肩上的重担可以放下了。

但他怎么也没想到，现在的老卢，还处于睡眠惯性状态。

这啥意思呢?

相信大伙儿，都有过这样的经历:

刚起床，或者被强制开机，都感觉晕晕乎乎的，还有点烦躁。

这就是睡眠惯性。

睡眠惯性，也叫睡眠惰性。

是指刚刚从睡眠中被唤醒时，认知能力、感觉能力下降，行为紊乱的情况。

我们平时经常见到的起床气，也是睡眠惯性的一种。

此时的老卢迷迷糊糊、判断力下降，还可能带点起床气。

可以说 debuff 叠满了。

在这种情况下，驾驶舱里的气氛有些尴尬。

老卢只回应了小亚三句话，随后便一言不发。

你要说他不说话是为了专心工作，好像也不对。

因为此时的老卢，忘记了很多该做的工作。

比如，没有执行进近检查单，也没有检查飞机高度。

过了好一会才发现，飞机现在的高度，高达 9000 英尺（大约 2700 米）。

这个高度，比预计的高度高太多了。

不行，要下降

5 点 59 分，老卢放出起落架和减速板，试图用这种方法控制飞机的高度。

然而，飞机还是比正常情况下高出很多。

06 点 03 分，老卢将飞机驶入了一个错误的下滑道。

正常下滑道的角度为 3°，但 812 航班捕捉到的下滑道为 6°。

老卢和小亚，开始有点手忙脚乱了。

此时，他们已经将襟翼放满，完成了降落前检查单中的减速板、起落架等项目。

然而，小亚还是发现:

不行，飞机的高度，还是太高了

在他的提醒下，机长老卢总算意识到，情况不对。

再不采取措施，恐怕这架飞机就要直通地府了。

他惊呼了一声哦买噶，然后就断开了自动驾驶。

好比打游戏来到逆风盘，不得不坐起来打了。

为了下降高度，老卢猛地往前推杆，让飞机向下俯冲。

一通操作，把副机长小亚都吓麻了。

他几次向老卢提出建议:

哥，实在不行咱们复飞呗?

飞机高度不合适，完全可以回到正常高度，盘旋一阵之后重新调整着陆姿态。

然而，老卢对他的建议充耳不闻。

我估计，成是有点起床气的成分在里面。

机长操作，副机长不要叽叽歪歪。

真男人，绝不能承认自己不行。

天王老子来了，也阻挠不了他降落的决心

然而，最让小亚担心的事情，终于还是发生了。